No Bike No Life

秋晴れの土曜日、朝6時起きで博多駅に向かう。
今回は日田から耶馬溪に入り、中津から博多に戻るという計画。
しかし予定していた久留米までの快速が遅れ、日田行きの列車に間に合わず、久留米で1時間の待ちに。

ホームでぼーっと列車を待ちつつ、隣のホームに入ってきたゆふいんの森号を撮影。
いっそこれに乗っちゃえばよかったかな。


で、乗ったのはこっち。
輪行バッグを置くスペースもあるし、少し古めの車両がいい雰囲気を出している。
おばさん4人組が可愛い列車ねーなんて盛り上がっている

12時近くに日田に到着。急いで自転車を組み立て、耶馬溪に通じる日田往還(国道212号)を目指す。

途中、江戸時代の天領の面影を残す豆田町を通る。
時間がないので、スルーする。予定では少し見て回るつもりだったのだが。
列車が遅れた1時間のロスが痛い。


日田往還を進む。しばらくは平坦な道が続く。
山が近くに見えるようになってくると登り基調に。
やがて最高地点のトンネルに至る。ここの標高が400メートルほど。
トンネルを抜ければサイクリングロードの起点の山国まで爽快なダウンヒル。

コア山国の裏手に「耶馬溪メイプルサイクリングロード」の入り口がある。
ここから中津駅まで45キロほどの自転車専用道路だ。
といっても鉄道跡の専用道路は2/3ほどで、あとは歩道などとの共用だ。


耶馬溪沿いのサイクリングロードは廃線跡の雰囲気が最高だ。


ランチは去年さんざん待たされた道の駅やまくにを避け、向かいにある唐揚げの店でとることに。
おばちゃんがひとりで揚げていて、お客さんがひっきりなしに入ってくる。
基本テイクアウトらしいのだが、店内にテーブルとお茶が用意され、そこでも食べられる。
量り売りでこれで260円。


紅葉は進んでいる木もあればまだ緑のままの木もあり、ほぼ見頃くらいの状態だ。
去年は中津からの往復であったが、今年は日田から中津へのルート。
途中登りはあるが、山国から中津までは下り基調なので個人的にはこちらがおすすめ。
日田を見る時間を取れればより充実した日帰りツーリングとなると思う。

今回、博多駅に帰り着いて自転車を組み立てた時にトラブルが発生。
後ろ三角と接合しているリアユニット部分のクイックのシャフトが折れてしまった。
幸い乗車できたのとショップに寄れたので大事には至らなかったが、旅そのものをあきらめるだけではなく、
近くに交通機関がないこともありうるわけで、コースの取り方も含め、教訓となるツーリングであった。

9月の三連休後半の2日で阿蘇へキャンプツーリングに出かけた。
愛車タルタルーガでいつもの輪行の旅。
TOEIも輪行対応にしているが、キャンプにはタルタルーガと決めている。



今回初めての九州新幹線。
しかし連休中ということもあり、混雑を避けるため「つばめ」に乗車。
このつばめ、各駅停車なのだが、やはり遅い。というか時間がかかる。
熊本まで約1時間。これなら在来線の特急と変わんないじゃん、しかも運賃高いし、
なんて毒づきながら熊本で豊肥線に乗り換え、市街地をワープし、光の森まで行く。
在来線の特急有明があった頃はこの光の森までの切符になっていたし、光の森が終点だった。

ここからは国道57号線を40キロで阿蘇だ。
渋滞のクルマの脇をひたすら国道を上る。
熊本市内から阿蘇へ行く時はこの道以外にコースの選択肢がないのがつらいところだ。
しかし、赤水に入る頃には、阿蘇の外輪山が見え、ぐっと阿蘇らしくなる。

赤水駅はいつも撮影の立ち寄りポイント。
コスモスが咲くレトロな駅舎がとてもいい雰囲気なのだが、今年はコスモスが見当たらない。


赤水を過ぎると、国道を離れ、田んぼの中の道を進む。

今回新しいカメラ、オリンパスペンPL-2で撮影。
アートフィルター機能というのがあって、その中のドラマチックトーンを使って撮ってみました。



いつもの阿蘇いこいの村キャンプ場へ到着。テントを設営し、近くのスーパーで買い出しをする。
同じ敷地のホテルの温泉で汗を流し、あとは飲んで寝るだけ。
でもランタンの灯りの中、このひとときがたまらないんだな。



キャンプ場の朝。


阿蘇からは国道57号線を東へ一路、豊後竹田を目指す。
途中、唯一の難所の峠を30分ほど登る。
この峠を越えると、あとは豊後竹田まではほぼ下り基調の快適な道。
しかも30キロほど続く。



途中の道の駅でランチタイム。
大分名物のとり天定食。とり天とはいうものの実際は唐揚げだ。
とり天とは名前どおり鳥の天ぷらもあるらしいのだが、どちらが正統なのだろうか。



豊後竹田駅からローカル各駅停車に揺られ、大分まで。
大分でソニックに乗り換え、夕刻、博多に到着。

テントの中で酒をこぼして飲む酒がなくなったり、持って行ったマットが使えなくて捨ててきたり、
ワイヤレスのサイコンが故障したり、小さなトラブルはあったもののやはりキャンプツーリングはいいものだ。


にほんブログ村

にほんブログ村

阿蘇ヘロードバイクを車に積み、キャンプに出掛けた。
連れは息子。最近ロードバイクデビューを果たしたので、この機会に走ってみたかった阿蘇と久住を満喫することに。
まずは滞在先の阿蘇いこいの村キャンプ場から阿蘇神社を横目に田園風景の中を進む。
阿蘇の外輪山の登りをアップダウンを繰り返しながら、目的地の瀬の本高原までの約20キロの道のり。

前三方は緑の絨毯、後方は阿蘇五岳。
そんな景色の中を高原のワインディングロードが続く。
気持ちいい走りの最中、規則的な振動を前輪から感じる。
最初は道路継ぎ目を拾っているのかなと思ったのだが、いつまでも続くので、これはホイールの不具合に違いないと確信する
なんとか瀬の本高原に着き、ホイールをチェックすると、

タイヤのトレッドが剥げ、薄くなった部分が高圧で膨らみ、規則的な振動が生じていたのだった。
下りでバーストしていたらと思うとゾッとする。
これは走りつづけるのは危険と判断し、息子のバイクで車を取りに戻ることに。
その前に記念撮影をしようとバイクを岩に立て掛けたところ、風にあおられバイクが倒れフレームに傷が(涙)
息子は満足したようだが、自分は受難の一日となった。

アルミポリッシュ仕上げが美しいキムラ製作所REDテールランプ。
ステーのダルマに専用のアタッチメントで取り付ける。
バッテリーライトとともに、唯一無二、伝統的ツーリング車に合う逸品。


点灯のみだが、雰囲気がある。

赤村は筑豊の田川の南、英彦山の麓の村である。
同じ福岡県とはいえ、今まで行ったことはなかった。
昭和30年か40年代まで電気が通ってなかったらしい。
真偽ほどは定かではないが、そんなことを聞いた記憶がある。
だからこどもの頃からどんな山奥なんだ、とずっと思っていた。

温泉施設を併設したキャンプ場があるとの話を聞いたので、長年の疑問を確かめるいい機会だと、
キャンプツーリングの下見がてら訪ねてみようと思い立ったわけだ。
実際は、田川からそれほど遠くなく、しかも山奥でもなく、平成筑豊鉄道のワンマンカーが走る長閑な山間の集落だった。



今回、キャラダイスのサドルバッグ、ネルソンロングフラップのテストもやってみた。
このキャラダイス、注文から半年以上待って、やっと入荷した。
容量が最大18Lくらいあるので宿泊ツーリングにはいいが、日帰りにはちょっとオーバースペック。
キャラダイスのバックサポーターをヤフオクで入手するが、
現在、正規品はクイックリリース機能付きなのだが、けっこうな価格。
ヤフオク版はクイックリリースなしだが、新品で価格が1万以上違う。
耐荷重性能とかモノ自体のクオリティは遜色ない。

この時は気づかなかったのだが、カメラと三脚とモロモロ収容したバッグの重みで
シートポストが下がって、サドルは上を向いてしまっていた。帰り着く直前でやっと気づく。
画像を見ると確かにバッグサポーターがマッドガードに接触するまで下がっている。




スプロケを交換する。捜していた8速ロー25Tのアルテ以上のグレードをヤフオクで入手。
リアディレイラーとの相性も問題ない。
これで激坂とか疲れた時の坂にも肉体的のみならず心理的にも余裕ができる。

朝起きると依然として雨が降り続いている。
予報では午前中は雨で昼にはやむらしい。
宿を9時頃出発し、梓川沿いの安曇野やまびこ自転車道に入る。
この自転車道路は梓川から分かれた拾ヶ堰沿い設けられた
穂高から松本に至る全長30キロ程の自転車専用道路だ。
途中、歩道区間もあって、案内も不十分なところもあるが、よく整備されていてお薦めの道だ。



雨はどうにかあがったが、今度は猛烈な風に襲われる。それも向かい風。
どのくらいすごいかというと、力を入れてペダリングしても時速10キロがやっと。
車道は風に煽られて危険なので恐くて走れない。

そんな中、天気がよければさぞや北アルプスを望みながらの気持ちいいサイクリングロードであろうやまびこ自転車道路をこれは何かの修行かと思われるくらいのコンディションの中、必死にペダルをこぐ。


ようやく松本の入口である梓川にかかる橋に到着。
心配していた帰りの列車も大丈夫のようだ。
昨年実現できなかった旧制松本高校の中も見学できそうだ。
　


あがたの森の旧制松本高校を再び訪れる。
なぜか懐かしい気持ちになる。自分の母校でもないのに。
おそらく自分の母校も古い明治、大正の頃の校舎だったためだろうか。
その校舎も今はない。

去りがたい気持ちをふりきって松本駅へ向かった。


にほんブログ村

白沢峠でしばらく写真を撮ったりしていると雨模様となってきた。
後で知ったことだが、この日、白馬の山では雪崩で二人の方が亡くなったらしい。
自然は美しさの裏側には恐ろしさも持っていることを思い知らされる。
峠から白馬までのダウンヒルは天候がよければ爽快なものだろうが、雨の中しかも雷が鳴る中でのダウンヒルとなった。
途中、民家の軒先で30分ほど雨宿りをするが、止む気配もなく、諦めて白馬駅を目指す。
計画では白馬から安曇野まで北アルプスを横目に気持ちのいい道を行くはずだったのだが。
雨が止まないので白馬から穂高まで特急あずさで輪行する。


穂高駅で愛車を組み立て、宿を目指す。
安曇野は昨年も訪れ、その時はゆっくり見る時間もなく、ぜひまた訪れようと考えていた。
NHKの朝ドラの舞台でもある。その意味でも今回の旅の目的のひとつでもあった。
輪行の旅初めての旅館、穂高温泉郷の旅館せきえいに泊まる。



宿までのルートはXPERIAのナビ任せ。これがなければ辿り着けなかったかも。

それと今回の旅の雨対策だが、天気予報が悪くないこともあって、防寒を兼ねたGORE-TEXのジャケットだけだった。
パンツは速乾性のクォーター丈。これは濡れたけどすぐに乾き、その額面通り効果を実感。
問題はシューズだ。翌日まで乾かなかった。
レインカバーかGOREのシューズが必要なことを痛感した。




部屋からは木立が見え、昭和の旅館という感じの雰囲気も癒される。
温泉が変わっていて、洗い場が畳敷きになっている。
浴槽も檜造りで、施設こそ古いが、それもいい味となっている。

食事も地のものをメインにしたメニューでとても美味しくいただけた。
食堂でひとりで夕食を食べるのも初体験。
余談だが、食堂に野際陽子さんの色紙とここを訪れた時の写真が飾ってあった。
野際さんってけっこう庶民的なんだ。


この日はブロンプトンで来られたご夫婦と一緒になり、ほんの僅かの時間だったが話しをすることができた。
翌朝、自分は早く出発したのでそれっきりになってしまったが、悪天候の中、安曇野は堪能できたのだろうか。


にほんブログ村

今回の旅のテーマは白沢峠からの北アルプスの絶景、そして安曇野だ。
長野を8時過ぎに出発。信州大学教育学部キャンパスから左折し、
国道406号線に入る。ここからは白馬まで一本道だ。


山道なので当然トンネルが多い。最初のトンネルは立派な歩道があったが、それからは歩道もなく、しかも路肩がぬかるんでいたりして何度かヒヤリとする。


道はゆっくりと標高をかせいでいく。
ここまで10キロほど走っただろうか、裾花湖ダムを過ぎ、鬼無里を目指す。



旅の駅鬼無里で少し早い昼食。
暑くなるという天気予報とは違って肌寒い。
迷わず温かい蕎麦を注文する。



鬼無里を後にし、道はゆっくりと山里を上って行く。



ようやく峠道らしくなる。20分くらい上っただろうか、空から雷鳴が聞こえてきた。
その時、目の前にシェルターが。
これが峠の頂上への目印のはずだと確信。
シェルターに続くトンネルに入るとすぐに出口が見える。そして出口の向こうには、



これが白沢峠か。
まさに息を飲む絶景。来てよかったと思った。

昨年の春に訪れた信州。
帰路の列車の中でまた絶対に来ようと固く誓ってから一年、再び訪れることができた。
塩尻を過ぎると車窓から見える残雪の残る北アルプスの山々と姥捨駅から望む千曲川の流れに帰ってこれたことを実感する。


昨年と同じワイドビューしなの2号で長野まで向かう。
駅前のホテルに荷物を預け、長野電鉄で小布施まで輪行。
乗車したのは「特急ゆけむり」。特急料金100円。小布施まで約30分の旅。



小布施は栗と北斎が晩年を過ごした地として知られる。
風情のある街並みで、歩いて回れるほどのサイズなので自転車はかえって不便かも。



松葉屋本店という造り酒屋でお約束の一品と栗のお菓子をお土産に買う。

小布施を後にし、隣町の須坂へ向かう。
須坂は蔵の街ということで豪商の屋敷などが保存されているらしい。
だが、小布施に比べて観光客はまばらだ。
桜の名所である臥竜公園に行ってみたが、桜はほとんど終わっていた。
あと、あのオヤジカンガルーのハッチがここ須坂の動物園にいたらしい。


趣のある建物（当時の郡役所）を見つけたので写真をとって長野へ戻った。

後日思ったことは善光寺に行けばよかったなと。
今回の旅の目的は二日目以降ということで初日は付け足し的なプランニングだったのが反省点。


にほんブログ村

にほんブログ村

TOEIで最初のロングライド。桜を見に秋月へ。往復約80キロ。
抜群のスタビリティとオンザレールのコーナリングはフレームの設計と精度の良さ故か。
ロー23Tというのが少々辛いが、700Cということもあり、快走ツーリングにはぴったりだ。
それと今回XPERIAarcでのレポートに挑戦。
途中のスタバで作っているのだが、馴れないので大変。
でも、アプリにナビやGPSスピードメーターがあったりするので
もはやツーリングの必需品だ。

追記
このフレームについてしみじみ思うのは、MADE IN JAPANの誇りや素晴らしさだ。
近頃の日本製は多くがアジア各国製であったりするが、TOEIは純MADE IN JAPAN。
このフレームが10万前後で買えることに感謝。
とともにこの先ずっとこの技術を受け継いでいって欲しいと切に願う。

MADE IN JAPANの誇りがある限り日本は必ず復興する。